АО "Верещагинский ПРМЗ "Ремпутьмаш"

Описание

История Верещагинского ПРМЗ начинается с конца девятнадцатого века, одновременно с началом движения поездов по железной дороге Пермь – Котлас. Первый поезд через станцию Очерская (первоначальное название станция Верещагино) проследовал 1 января 1899 года. В 1898 года построены первые цеха паровозного депо, которое полностью введено в эксплуатацию в 1902 году. Здесь же предусматривался ремонт вагонов. В январе 1962 года паровозное депо станции Верещагино было преобразовано в завод по ремонту путевых машин и производству запасных частей Министерства путей сообщения. Специализацией завода стало производство капитального ремонта снегоуборочной техники СМ-2 и СДП-М, капитального и деповского ремонта грузовых вагонов различных типов, производство запасных частей для подвижного состава и товаров народного потребления. В январе 1999 года завод преобразован в дочернее государственное унитарное предприятие (далее ДГУП) «Верещагинский завод по ремонту путевых машин и изготовлению запасных частей ГУП Калужский завод «Ремпутьмаш», в октябре 2003 года ДГУП «Верещагинский ПРМЗ» преобразован в «Верещагинский завод по ремонту путевых машин и изготовлению запасных частей» – филиал ОАО «РЖД», а с января 2006 года завод преобразован в ОАО «Верещагинский завод «Ремпутьмаш» по ремонту путевых машин и производству запасных частей». С 1994 года на заводе освоено производство самоходных снегоуборочных машин СМ-5 и СМ-6 для очистки от снега станционных путей и стрелочных переводов. Это позволило на железнодорожных станциях высвободить от уборки снега маневровые тепловозы и более эффективно их использовать. Разработана и внедрена полная модернизация снегоуборочных поездов СМ-2: • установка экологически чистых и более экономичных дизелей ЯМЗ–7514 с автоматизацией и контролем всех работающих узлов. • переоборудование всех промежуточных и концевых полувагонов транспортером повышенной надежности (с применением транспортерной ленты и тяговых пластинчатых цепей). • замена выбросного транспортера на концевом полувагоне на ротор с регулировкой дальности выброса от 3 до 30 метров. Завод развивается и в других направлениях: • изготовление состава СЗ-240-6 для вывозки засорителей, транспортировки загрязненного щебня и сыпучих материалов состоящего из шести универсальных полувагонов и одного концевого полувагона. • Модернизация составов для вывозки засорителей СЗ-310-10 и СЗ-350-10М. • Капитально-восстановительный ремонт хоппер-дозаторов, думпкаров и платформ УСО. • Производится полное освидетельствование и ремонт колесных пар со сменой элементов под грузовые вагоны. В 2011 году Общество возобновило изготовление самоходных снегоуборочных машин СМ-5. В 2012 году Общество возобновило изготовление комплексов и составов для засорителей (СЗ), возобновило производство колесных пар для сторонних заказчиков, В 2013 году Общество освоило изготовление новой путевой техники, такой как поезд самоходный снегоуборочный (ПСС-1К). С 2014 года завод начал освоение изготовления тягово-энергетической секции (ТЭС) к поезду ПСС-1К. С 2017 года освоение и изготовление модуля технического сопровождения и обслуживания (МТСО) ДИРЕКТОРА ЗАВОДА 1961 – 1969 Геннадий Елизарович Филимонов 1969 – 1974 Николай Васильевич Варламов 1974 – 1978 Владимир Павлович Лишафаев 1978 – 1982 Василий Сергеевич Черных 1982 – 1987 Валерий Павлович Дерюшев 1987 – 1989 Александр Александрович Старожук 1989 – 2006 Николай Фёдорович Шулаков 2006 – 2009 Николай Александрович Мезенцев 2009 – 2012 Сергей Аркадьевич Палкин 2012 – 2013 Дмитрий Геннадьевич Гордеев 2013 – 2014 Дмитрий Станиславович Мальков 2014 – Кирилл Александрович Бутьев С 2014 г. – 2019г. – Сергей Валерьевич Калинин С 01.08. 2019г - по настоящее время – Алексей Владимирович Стюхин