Поиск
Мультфильм Турбо

Мультфильм Турбо

Подписчики: 19 подписчиков
ID: 56236324

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

turbo_2013_07_19

2jz-GTE. Линейка двигателей Toyota JZ — это серия бензиновых автомобильных рядных шестицилиндровых двигателей, которая пришла на замену линейке M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2.5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990—2007 гг. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.
2.5 -литровый 1JZ-GE выпускался с 1990 по 2007 год (последней моделью, на которую он устанавливался, был Toyota Mark II Blit) и являлся первым двигателем линейки JZ. Этот двигатель агрегировался с 4 или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Диаметр поршня составляет 86 мм, ход поршня — 71.5 мм. Степень сжатия — 10 (2-е поколение — 10.5).
Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с.
Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имеет только один приводной ремень для навесного оборудования.
2jz-ge:
Выпуск начался с 1993-го года, рабочий объем увеличили до 3 литров. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту и крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.
2jz-gte:
Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это турбированная версия 2JZ-GE получившая 280л.с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н · м крутящего момента на обычной версии и 451 Н · м крутящего момента с системой VVT-i .
Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

▀▄▀▄ Nissan Skyline GT-R ▀▄▀▄™. Первый автомобиль из знаменитой серии Ниссан Skyline был представлен широкой публике в 1957 году. Элегантный дизайн внешнего вида и высокий уровень позволили Ниссан Skyline успешно конкурировать на мировом рынке с другими автомобилями подобного класса.
В 1989 году в серийное производство поступает модель Ниссан Skyline R32 GT-R, специально созданная для спортивных гонок. Участвуя в японских кольцевых автогонках JTC, Ниссан Skyline R32 GT-R завоевал титул непобедимого автомобиля. Ни одна машина не сумела обогнать Ниссан Скайлайн R32 GT-R. Добиться таких результатов позволил мощный рядный шестицилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 2,6 литра с шестидроссельным впрыском и двумя турбинами Garrett T26 мощностью в 280 л.с. Изменение поршневой и установка дополнительных тербокомпрессоров приводит к увеличению мощности Ниссан Skyline R32 GT-R до 1000 л.с.
Автомобили
Описание: Марка Skyline возникла в 1957 году и не имела ничего общего с Nissan. Тогда Sky производила фирма Prince Motors, в свое время выпускавшая самолеты и прочую военную технику. Десять лет спустя Nissan купил Prince Motors вместе с брендом Skyline. Кульминацией карьеры ская стал 1989 год, когда появилась модель R32 GT-R. Она рисовалась специально для гонок, и ее спортивный триумф потряс автомобильное сообщество. Первые 29 выступлений в японском кольцевом чемпионате JTC принесли 29 побед и четыре титула и фактически привели к гибели чемпионата: конкурировать со скаем не смог никто.
Ниссан Скайлайн - автомобиль с продольным расположением двигателя, задним или полный приводом. Выпускается с кузовами седан и купе. Впервые модель Скайлайн была представляется общественности в 1957 году. Ниссан Скайлан 1989 года выпуска создавался специально для гонок, и ее спортивный триумф потряс автомобильное сообщество. Первые 29 выступлений в японском кольцевом чемпионате JTC принесли 29 побед и четыре титула. Конкурировать со Скайлайн не смог никто.
Ниссан Скайлайн имеет мощнейший двигатель. Вместе с тем возможности двигателя позволяют нарастить мощность до 500 - 600 л.с. без модификации механической части. Если же поменять поршневую и турбокомпрессоры, можно легко выжать порядка 1000 л.с. Автомобиль оснащен электронной системой полного привода, позволяющей без потерь реализовать большую мощность.
Ниссан Скайлайн. Летом 2001 года компания Ниссан Официально представить полностью новое поколение седана Скайлайн. Автомобиль построен на увеличенной платформе, получил новый кузов: стильный облик, необычные передние и задние фары, которые сразу привлекают внимание к этому автомобилю.
Технические харктеристики:
Двигатель: V6, DOHC, 24 клапана
Максимальная мощность: 256 л.с.
Максимальная скорость: 225 км/ч (в версии для внутреннего рынка скорость ограничена 180 км/ч) Разгон до 100 км/ч: 7 секунд
Трансмиссия: 5-скоростная двухрежимная КПП
Привод: задний
Подвеска:
передняя: многорычажная алюминиевая, медные пружины амортизаторов
задняя: многорычажная алюминиевая, медные пружины амортизаторов, балкапоперечной устойчивости.
Рулевое управление: реечное с электроусилителем
Тормозная система: вентилируемые диски, ABS, EBD, Brake Assist
Вес: 1490 кг
Длина: 4600 мм
Ширина: 1790 мм
Высота: 1560 мм
Колесная база: 2840 мм
Шины: 205/65 R16 95S - 215/55 R17 93V

▀▄▀▄ Nissan Skyline GT-R ▀▄▀▄™

Nissan skyline. Skyline BNR34 GT-R RB26DETT
Марка Skyline возникла в 1957 году и не имела ничего общего с Nissan. Тогда Skyline производила фирма Prince Motors, в свое время выпускавшая самолеты и прочую военную технику. Десять лет спустя Nissan купил Prince Motors вместе с брендом Skyline. Кульминацией карьеры ская стал 1989 год, когда появилась модель Skyline R32 GT-R. Она рисовалась специально для гонок, и ее спортивный триумф потряс автомобильное сообщество. Первые 29 выступлений в японском кольцевом чемпионате JTC принесли 29 побед и четыре титула и фактически привели к гибели чемпионата: конкурировать со Skyline не смог никто.

....๑۩۩๑...:::: Nissan Skyline:::...๑۩۩๑...... Все что не делается-все к тюнингу....))))
История Sкая....
Марка Skyline возникла в 1957 году и не имела ничего общего с Nissan. Тогда Skyline производила фирма Prince Motors, в свое время выпускавшая самолеты и прочую военную технику. Десять лет спустя Nissan купил Prince Motors вместе с брендом Skyline. Кульминацией карьеры ская стал 1989 год, когда появилась модель Skyline R32 GT-R. Она рисовалась специально для гонок, и ее спортивный триумф потряс автомобильное сообщество. Первые 29 выступлений в японском кольцевом чемпионате JTC принесли 29 побед и четыре титула и фактически привели к гибели чемпионата: конкурировать со Skyline не смог
Новые скайлайны с козовами р 33 34 35 и 32
делают с двигателяв твин турбо и новой системой газораспределения (pump gas sistem injection) что подчеркивает спортивный стиль...Также последнее время стали устанавливать(FLCS)-fuel logic controlling sistem.Эта система позваляла в ручную изменять подачу топлива в двигатель. Кроме этого ниссан скайлан (в любом кузове) признан наилучшей машины для тюнинга по версии журнала maxi tuning.
NISSAN Skyline/Skyline GT-R - модели автомобилей с продольным расположением двигателя, задним или полным приводом. Выпускаются с кузовами седан и купе.
Впервые модель Skyline была показана в 1957. Ну а настоящая история началась уже с середины 1980-х годов - 86-88 гг, с кузовом R31. Именно на этих машинах впервые появились двигатели RB20DE - 2-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами мощностью 155 л.с, а также RB20DET - добавлялась еще и турбина и мощность возрастала до 215 л.с. Были версии с 1.8-литровыми карбюраторными двигателями. Существовали и двухдверные спорткупе GTS-R
8-мое поколение Скайлайнов появилось в 1989 году и пошло в серию в кузове с обозначением R32. Это поколение Skyline 89-93 гг получилось более компактным и спортивным. В мае 1989 г. были выпущены основные модификации модели: GXI - 4-дверный седан с 1.8-литровым бензиновым двигателем, GTE - 4-дверный седан с 2-литровым бензиновым SOHC, GTS - 4-дверный седан и и 2-дверное купе с 2-литровым бензиновым DOHC, GTS-t - 4-дверный седан и 2-дверное купе с 2-литровым бензиновым DOHC и турбиной. Эта турбо-версия GTS-t имела под капотом 215 л.с. и, при сравнительно небольшом весе в 1260 кг, выстреливала до сотни за 6 с небольшим секунд. Прибавьте сюда амортизаторы с электронно-регулируемой жесткостью, низкопрофильную резину 205/55 R16 - и вы получите заднеприводный спортивный автомобиль с отличной управляемостью и динамикой. На модификации GTS была реализована система 4WS под фирменным названием Super HICAS. Машина обладала отличным шасси: впервые была использована многорычажная задняя подвеска в и новейшая двухрычажная передняя
В мае 1998 представлено 10-е поколение автомобилей Skyline R34. Skyline GT-R R34 – это купе класса GT, которое является самым «тюнингуемым» автомобилем в Японии. 2.6 литра, две турбины и «заводские» 280 л.с., которые легко превращаются в 650 л.с. Скорость и контроль делают эту машину одной из лучших в своем классе.
21 августа 1989 г. дебютировали две самых интересных модификации: GTS-4 и суперавтомобиль GT-R - спортивная модификация, базовая модель для ралли. Обе они были оснащены системой 4WD под фирменным названием ATTESA E-TS с электронным управлением распределением крутящего момента по осям 100/0 - т.е. в основе своей автомобиль оставался заднеприводным, а при пробуксовке ведущих колес до 50% момента перебрасывалось на переднюю ось. Реализовывалось это посредством многодискового сцепления в раздаточной коробке. В заднем мосту устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), ну и, конечно, АБС. Обе машины были также полноуправляемыми (Super HICAS) и турбованными. GTS-4 была как бы развитием GTS-t с тем же самым 2-литровым двигателем с турбиной плюс 4WD, а вот GT-R оснащался совершенно новой 3.6-литровой рядной бензиновой шестеркой и развивал 280 официальных сил

....๑۩۩๑...:::: Nissan Skyline:::...๑۩۩๑.....

Flex Wheeler | Флекс Уиллер. Имя:
Flex Wheeler | Флекс Уиллер
Прозвище(-а):
Гибкий, Султан симметрии
Дата рождения:
23 августа 1965 года
Место жительства:
США, Фресно, штат Калифорния
Спортивная карьера:
1993 — 2003
Рост:
179 см
Вес:
116 кг
Flex Wheeler | Флекс Уиллер - выдающийся американский культурист, которому принадлежит рекорд по количеству побед на конкурсе Айронмен Про (1993, 1995, 1996 — 1998) и конкурсе Арнольд Классик (1993, 1997, 1998, 2000).Является так же трижды серебряным призёром конкурса Мистер Олимпия (1993, 1998, 1999).Его дебют в 1993 году на профессиональной сцене после 4 непрервных побед и второго места, после Дориана Йейтса на конкурсе Мистер Олимпия является самым грандиозным в истории организации IFBB. Флекс так же считается многими фанатами самым одаренным и красивым атлетом в истории, а экспертами бодибилдинга самым незаслуженно обделенным и некоронованным Мистером Олимпия.
История выступлений
Год Соревнования Место
2003 Айронмен Про 3
2002 Мистер Олимпия 7
2000 Мистер Олимпия 3
2000 Гран При Венгрия 1
2000 Арнольд Классик 1
2000 Айронмен Про 2
1999 Гран При Англия 2
1999 Чемпионат мира Про 2
1999 Мистер Олимпия 2
1998 Мистер Олимпия 2
1998 Арнольд Классик 1
1998 Айронмен Про 1
1997 Сан-Франциско Про 1
1997 Арнольд Классик 1
1997 Айронмен Про 1
1996 Мистер Олимпия 4
1996 Ночь чемпионов 1
1996 Торонто/Монреаль Про 2
1996 Арнольд Классик 2
1996 Айронмен Про 1
1995 Гран При Испания 5
1995 Мистер Олимпия 8
1995 Арнольд Классик 2
1995 Айронмен Про 1
1993 Гран При Англия 2
1993 Мистер Олимпия 2
1993 Гран При Англия 2
1993 Гран При Германия 1
1993 Арнольд Классик 1
1993 Айронмен Про 1
1993 Гран При Франция 1
1993 Нашионалс 2
Биография:
Первые соревнования прошли в 1983 году, а свой первый турнир Флекс выиграл в 1989 – чемпионат NPC Мистер Калифорния. В 1993 году он занял второе место на Олимпии (после Дориана Ятса), (то же он повторил в 1998 и 1999 году). Кроме того, он часто выигрывал Айронмэн и Арнольд Классик, Гран-при Франции, South Beach Pro, Ночь Чемпионов и Гран-при Венгрии.На соревнованиях Уиллер показывал себя как высокомерный и уверенный в себе спортсмен.Благодаря юношескому увлечению боевыми искусствами у него прекрасно развита гибкость, несмотря на его массивное телосложение. В свое время Арнольд Шварценеггер отзывался о Уиллере, как об одном из величайших культуристов, которых он когда-либо видел.
В 1994 году Флекс попал в страшную автомобильную аварию, из-за которой он чуть не остался парализованным. Флексу пришлось начать чуть ли не с нуля, но он с удивительной скоростью вернулся к высшим местам на соревнованиях.
В 1999 году у Уиллера обнаружили довольно тяжелую форму заболевания почек. Несмотря на спекуляции прессы по этому поводу, Уиллер официально заявил, что болезнь является наследственной, а не следствием самостоятельных действий. В 2000 году Уиллер заявил об уходе из бодибилдинга. Однако в 2002 году он все-таки решил выступить на Олимпии. Это вызвало много насмешек и недоверия – после неопределенности с болезнью почек. По результатам анализов не было обнаружено запрещенных веществ в крови, поэтому мы и увидели Флекса на седьмом месте Олимпии 2002. В 2003 году ему сделали операцию по трансплантации почки.
После выхода на пенсию Уилер вновь вернулся к боевым искусствам, а именно Кемп-Квон-До (вариант Кемпо и Тэ Квон До). Он участвовал в показательных поединках в 2005 году на конкурсе Арнольд Классик.
Сейчас Флекс работает на должности исполнительного директора по СМИ и связям с общественностью в компании All American EFX (компания специализируется на спортивном питании) в Бэйкерсфилде, штат Калифорния. Также его можно увидеть в рекламных роликах или плакатах компании.
Ранние годы:
С детства Флекс начал увлекаться боевыми искусствами. Упорно работая над собой, он был хорошо развит физически, поэтому решил з

Flex Wheeler | Флекс Уиллер