Описание
Создать конюшню для больших призов была давнишней мечтой бизнесмена Кена Тиррела. Вскоре его мечта стала явью. В 1963 году Кен Тиррел приглашает к себе в команду талантливого Джеки Стюарта, в это же время команда Кена Тиррела начинает техническое партнерство с французской командой Матра. Итогом этого многогранного сотрудничества становится золотой дубль по окончании чемпионата мира 1969 года в классе гонок формулы 1. Джеки Стюарт стал чемпионом, а команда Matra International под руководством Кена Тиррела взяла кубок конструкторов. Повторный успех приходит к команде в 1971 году. Триумфатором снова становится Джеки Стюарт, а актив конюшни пополнил первый самостоятельный кубок конструкторов. Такая удача, отчасти, была обусловлена сотрудничеством с нефтяной компанией «Elf» и поставщиком моторов «Ford». В 1973 году Джеки Стюарт в третий раз становится чемпионом мира. К сожалению это был последний титул для команды Тиррел. В 70-ые годы команда была автором многих интересных и даже вызывающих инженерных экспериментов. В 1976 году в свет выходит болид с индексом Р34, его уникальность сразу бросалась в глаза, машина была трехосной и имела шесть колес. Два задних колеса были обычного размера, а вот четыре передних имели не стандартный десяти дюймовый размер. Такая конструкторская находка принадлежала инженеру Тиррела Дереку Гарднеру. По его замыслу наличие четырех передних колес служило для лучшего сцепления с полотном трассы и более эффективного торможения, а так же для повышения аэродинамических качеств болида. Несмотря на свой экстравагантный вид, Р34 стал вполне конкурентоспособным. На его счету было немало подиумов, а 13 июня 1976 года Джоди Шектер, пилотируя Р34, выиграл гран-при Швеции. Следом за Шектером финишировал его товарищ по команде Патрик Дэпайе. Это была лучшая гонка для шестиколесного Тиррела. Инженерами конюшни был так же спроектирован шестиколесный болид с индексом Р34В. В целом 70-ые годы были самыми удачными для Тиррела. В 80-ые годы дела команды пошли на спад. В формулу 1 начали приходить большие деньги, которых Тиррелу явно не хватало. Диагнозом команды стало хроническое недофинансирование. Но даже в таком трудном положении коллектив Кена Тиррела не опускал руки. Периодически находились спонсоры, в месте с ними и маленькие локальные удачи. Была и победа Микеле Альборето 5-го июня 1983 года в Детройте. После этого, правда, Тиррел в формуле 1 больше не побеждал. В 1984 году, опять же из-за нехватки средств, команда была вынуждена тайно пользоваться нерегламентированным топливом для компенсации нехватки мощности моторов, а для прохождения процедуры взвешивания, на последнем питстопе каждой гонки в бак засыпали свинцовые шарики. Конюшне для новых побед, как воздух был нужен турбированный двигатель, диктовавший в то время моду в формуле 1, но средств на его приобретение не хватало. Тиррел был дисквалифицирован, но получил разрешение выступать до конца сезона. На следующий год команда, наконец, разжилась турбомотороми, хотя произошло это не сразу. 7 июня на Гран-при Франции, а это была уже седьмая гонка сезона, Тиррел впервые вышел на старт с турбомотором. Двигатель Рено был установлен на болид Мартина Брандла. Особых успехов, к слову это не принесло. Чуть лучше дела стали выглядеть в дальнейшем. К началу 90-ых Тиррел приобрел статус стабильного середнячка, но все с теми же денежными проблемами. В 1990 году в Тиррел приходит молодой и талантливый француз Жан Алези. В первой же гонке сезона на Гран-при США он квалифицируется четвертым, а в гонке финиширует вторым, пролидировав большую ее часть и уступив первую позицию лишь будущему чемпиону мира Айртону Сенне на гораздо более мощном и технически совершенном Макларене. Повторный результат в том же 90-ом Алези завоевал на престижном Гран-при Монако. Возможно, этот год стал самым удачным для Тиррела эпохи 90-ых. В 1998 году из-за постоянных финансовых проблем команда прекратила свое существование.
