Описание
Родился : 13.07.1974 Италия
Дебют в Формуле 1 : Австралия 1997
Команда : Toyota
Ярно выиграл много титулов в мировом и итальянском картинге, и руководитель команды Benetton, Флавио Бриаторе, заплатил за него для того, чтобы он смог начать выступления в немецкой Формуле-3, в середине сезона 1995 года, и тогда он одержал победы в остававшихся двух гонках сезона за команду KMS.
Продолжая выступать там же в 1996 году, он с легкостью выиграл титул. Его дебют в Формуле-1 состоялся в 1997 году, когда в очередной раз вмешался Флавио Бриаторе. Тарсо Маркеш, гонщик Minardi, должен был быть заменен, и Ярно получил это место. Выступая в Австралии, он финишировал девятым после того, как стартовал с семнадцатой позиции, но сезон получился испорченным из-за механических отказов, а также недостатка мощности.
Маркеш вернулся на Гран При Франции, и Ярно отправился в Prost, после того, как Оливье Панис был травмирован в Монреале. Он финишировал четвертым на Гран При Германии и шокировал всех, когда пролидировал на протяжении больше половины гонки в Австрии, перед тем, как на его машине взорвался мотор. Он подписал контракт с Prost на сезон 1998 года, и его лучшим результатом на финише стало шестое место в Бельгии.
В сезоне 1999 года он не сумел достигнуть результатов намного лучше, хотя ближе к окончанию сезона он продемонстрировал несколько сильных выступлений в квалификации. К сожалению, ненадежность двигателей помешала ему доказать то, что было настолько очевидным, что он обладает талантом, драйвом и страстью, которые необходимы для того, чтобы добиваться успехов.
Эдди Джордан смог разглядеть это и подписал с молодым итальянцем контракт, чтобы он заменил уходившего из Формулы-1 Деймона Хилла и стал партнером по команде Хайнца-Харальда Френтцена в сезоне 2000 года. Здесь он продемонстрировал несколько очень сильных выступлений, он стал единственным другим гонщиком из всех, которые не выступали за McLaren или Ferrari, который заработал стартовую позицию в первом ряду, за весь сезон. Тем не менее, из-за всевозможных инцидентов, в которых принимали участие другие гонщики, или проблем с надежностью с его EJ10, Ярно просто не удалось превратить эти сильные старты в финиши в очковой зоне.
Чемпионат 2001 года принес с собой год постоянных поломок техники, несмотря на сильные выступления в квалификации. Обменявшись местами с Джанкарло Физикеллой и перейдя в Renault на сезон 2002 года, Ярно надеялся, что он наконец-то получит возможность продемонстрировать свой талант, которым, как знают все, он обладает. Он закончил сезон, заработав в общей сложности девять очков, пять очков уступив своему партнеру по команде Дженсону Баттону, а его лучшими результатами стали финиши на четвертых местах в Монако и Италии.
В 2003 году Баттон покинул команду, и его заменили на восходящую звезду Фернандо Алонсо. Несмотря на то, что он финишировал восьмым в личном зачете чемпионата 2003 года, и чувствовал себя оказавшимся немного в тени своего партнера по команде, Ярно Трулли начинал сезон 2004 года в великолепном стиле.
Для Трулли сезон-2004 можно аккуратно разделить на две части. Первая часть сезона продолжалась с Австралии до Гран При Франции, и на протяжении этого периода Трулли выступал великолепно. Вторая часть сезона проходила начиная с Сильверстоуна и до Монцы, когда Трулли как будто подменили. Тяжело объяснить, каким образом гонщик, который доминировал на Гран При Монако, стартовав с поул-позишн, в мае, может оказаться уволен из своей команды всего несколько коротких месяцев спустя, после того, как не смог продемонстрировать никакой скорости за рулем неплохой машины Renault. Но именно это и произошло.
Renault четко дала понять в середине сезона, что Трулли больше не будет выступать с командой в 2005 году. Несмотря на поул-позишн в Спа-Франкоршам, его взаимоотношения со своим бывшим менеджером и руководителем команды Флавио Бриаторе окончательно испортились. После Гран При Италии Трулли по
